Коммерция · новые продукты · SPEC6

Второе плечо и ViBI

Самопересадка SELF_CONNECT через ETS 3.0 и сквозной багаж ViBI · включение VBI — в V9

Подробнее

HY продаёт свой рейс и второе плечо партнёров без интерлайн-соглашения — самопересадку (второе плечо) — тип пути SELF_CONNECT из офферов разных провайдеров. Цены и подача второго плеча — через ETS 3.0 (su-ndc, pc-ndc, sirena и другие провайдеры ETS 3.0). ViBI — доп. продукт сквозной передачи багажа между авиакомпаниями клуба. Оба продукта показываются опционально. Глобальное включение VBI — только в V9 · Сторонние сервисы; здесь — параметры продуктов; переопределения по тенантам — в R3.

Второе плечо · {{viBadge}} ViBI · {{vibiBadge}} Клуб ViBI и аэропорты Расчёты ViBI ViBI · API и внедрение

Фаза виртуального интерлайна в ETS 3.0

спецификация §10

Маршрутов сверх отдельных поставщиков

+18%

метрика фазы 2 по хабам TAS, IST (пилот VBI), SVO, ALA, CIT

Склеек в сутки

через TAS, IST (пилот VBI), SVO, ALA, CIT после правил §6

Цена при reprice совпала

96,2%

критерий фазы 3 — 98%

Источник склейки

GET /api/v1/air-fare/connections

граф Neo4j + offer_path_index (segment_keys)

Поставщики виртуального интерлайна: ETS 3.0 (основной) + подключаемые

Только через API ETS 3.0 · прямых интеграций в HY нет

Как подключено

Другие поставщики и клиенты подключаются по контракту SecondLegSupplier и включаются глобально в Сторонних сервисах →

Прямых интеграций с поставщиками в проекте HY нет: HY (Altéa через amadeus-service) и вторые плечи (su-ndc, sirena, pc-ndc…) — только через API ETS 3.0

Цены и подача второго плеча идут через ETS 3.0: поиск — /api/v1/air-fare/connections, живой reprice и бронирование — через провайдеров ETS 3.0 по контракту pkg/airproviderapi. Продаётся только сегмент с source_type = ets3.

7 провайдеров ETS 3.0

Провайдер ETS 3.0 · тип	Перевозчики · хабы · направления	Подключение	Таймаут	Reprice совпал	Доля склеек	Статус
{{r.src}} · {{r.type}}	{{r.routes}}	{{r.tender}}	{{r.com}}	{{r.sla}}	{{r.share}}	{{r.st}}

Карточка провайдера

{{sup.n}}

Журнал вызовов провайдера Коридор наценки

Договорная сторона продавца · справочно

Механика всегда через ETS 3.0; сторона влияет только на расчёты и коридор.

Правила склейки по хабамД11 — хаб TAS обсуждается

MCT_VI = MCT аэропорта + буфер хаба

Как считается

MCT_VI = MCT аэропорта (air_fare_config.airport_mct, глобальная строка) + буфер самопересадки. Буфер редактируется по хабу; выдача тенанта может только ужесточить.

Хаб	Буфер VI, мин	MCT_VI	Макс. ожидание	Город / переезд	Порог риска	Виза для UZ
{{h.code}} {{h.city}}	Буфер {{h.code}}	{{h.total}} мин MCT {{h.mct}}	{{h.max}}	{{h.ground}}	{{h.risk}}	{{h.visa}}

Правила допуска пары офферов в самопересадку

Все правила должны выполниться; обязательные не отключаются.

Политика срыва стыковки

За срыв стыковки отвечаем мы; без политики продажа запрещена. Пилот — страховка APEX через VBI (решение 25.10).

Подробнее

В SELF_CONNECT за срыв стыковки отвечаем мы: второй билет при опоздании сгорает. Без выбранной политики продажа самопересадок запрещена (фаза 4). Решение владельца 25.10: на пилоте — реальная страховка стыковки APEX Insurance. Страховка продаётся через VBI как часть его услуги: полис оформляет VBI у APEX, отмена — вместе с бронью VBI (POST /api/v1/booking/cancel_booking), убыток — через VBI. Прямой интеграции HY с APEX нет. Альтернативы видны, но не выбраны.

Страховка стыковки APEX (через VBI) · в составе брони VBI

политика пилота

Как работает убыток

агент или поддержка заявляет страховой случай из брони (V4) через VBI → VBI и APEX подтверждают → перебронирование ближайшего рейса плеча 2 за его счёт или возврат стоимости плеча 2; расходы в хабе — по чекам. Номер полиса приходит в ответе VBI и печатается в ваучере VBI и маршрутной квитанции. Премия, покрытие и лимиты — до получения тарифа APEX (на экране — пример).
Страховка стыковки APEX — продукт, который продаёт и оформляет VBI. Прямой интеграции HY с APEX и отдельного адаптера страховщика в проекте HY нет (решение 25.10).

Взнос в фонд

9 EUR / пасс.

= 125 550 UZS, в цене как «Гарантия стыковки»

Баланс фонда

41 280 000 UZS

пилот, с 01.02.2027

Что покрывает

перебронирование плеча 2 на следующий рейс, при невозможности — возврат плеча 2 и проживание до 80 EUR

Выплаты

3 случая

2 140 000 UZS · средний риск срыва 4%

Агент видит политику на оффере и в брони, клиенту она печатается в маршрутной квитанции. Изменение политики публикуется через 4-Eyes.

VBI — сторонний поставщик, включается в V9. Пилот: HY + SU через TAS и IST. Цена и MCT — из API оператора. NO_ACTIVE_CONTRACT

Как берём цену и MCT

VBI — сторонний поставщик услуги; включается и выключается глобально в Сторонних сервисах. Пилот: HY + SU через TAS и IST. Цена и MCT — из API оператора. Цена ViBI в выдаче — totalPrice из GET /api/v1/search по правилу договора HY с оператором; модель «20 EUR × места × транзиты» записывается этим правилом, при расхождении показываем цену API и алерт HQ. required_mct из ответа — нижняя граница MCT_VI для ViBI-маршрута. Договор пока не активен (NO_ACTIVE_CONTRACT).

API и внедрение →

ViBI — сквозной багаж при самопересадке

API в разработке

Багаж с биркой до конечного пункта, без получения в хабе.

Экономика ViBI

Сбор · место × транзит

20 EUR

279 000 UZS за каждое место на каждом транзите

Доля HY · 15%

3 EUR

41 850 UZS с каждого сбора

Оператору ViBI · 85%

17 EUR

237 150 UZS

Броней самопересадки с ViBI в месяц{{nFmt}}

10020 000

Среднее мест багажа на бронь{{bagsFmt}}

Среднее транзитов на маршрут{{trFmt}}

Сборов в месяц = брони × места × транзиты = {{feesFmt}}.

Пример HY8M4T

Пример HY8M4T NMA→TAS→SVO (HY 052 + SU 1873): 4 места × 1 транзит (TAS) = 80 EUR, доля HY 12 EUR. API и внедрение →

	EUR / мес	UZS / мес	UZS / год
{{e.k}}	{{e.eur}}	{{e.uzs}}	{{e.year}}

Курс EUR 13 950 UZS · бюллетень Amadeus 24.02. Доля HY — в V6; сбор не комиссионируется агентству.

Деньги ViBI · тенант SilkRoad (пилот)

выбор по тенанту · меняет Коммерческий директор (4-Eyes)

Публикация изменений · VI-CFG v4

Автор: Ж. Турсунов (Коммерция HQ) · второе лицо: роль «Коммерческий директор HQ» (М. Алиева) по матрице полномочий. {{pubHint}}

Журнал аудита